<form id="ltzzj"></form>

<sub id="ltzzj"><listing id="ltzzj"></listing></sub>
    <noframes id="ltzzj"><form id="ltzzj"></form>

    <address id="ltzzj"></address>
    <noframes id="ltzzj"><listing id="ltzzj"><listing id="ltzzj"></listing></listing>

      <form id="ltzzj"><th id="ltzzj"><th id="ltzzj"></th></th></form>

      <form id="ltzzj"></form>
      <form id="ltzzj"></form>

      <form id="ltzzj"></form>

      立即打開
      美國卡車司機嚴重短缺,可以靠這項技術來解決

      美國卡車司機嚴重短缺,可以靠這項技術來解決

      Wiley Deck 2022-05-08
      自動駕駛技術能夠顯著改善卡車司機的工作和運輸業的效率。

      圖片來源:GETTY IMAGES

      新冠疫情引發的全國性供應鏈危機導致雜貨店的貨架空空如也,物價飛漲,同時也將人們的注意力集中在了卡車運輸業所面臨的勞動力挑戰上。

      增加卡車司機的報酬當然有所助益,但這并沒有解決司機長期短缺的問題。事實上,繁瑣的駕照申請和測試流程,還在繼續限制進入該行業的新司機數量。聯邦政府在頒布駕駛輔助技術政策方面進展緩慢。更有甚者,負責監管商用卡車的聯邦機構至今仍然無人領導。

      讓我們從商業駕照(commercial driver’s license)的獲取途徑開始談起。獲得商業駕照是所有專業卡車司機從業的先決條件。根據今年2月生效的一項入門級司機培訓規則,所有有意獲得商業駕照的司機在參加技能測試前,必須完成注冊供應商的培訓課程。在這項新政策出臺之前,司機在如何獲得通過考試所需的能力方面有更多的選擇,這顯然有助于更多的工人進入這個行業。

      一項面向年輕司機的學徒培訓計劃即將推出,這是朝著正確方向邁出的一步。這個由《兩黨基礎設施法案》(Bipartisan Infrastructure Act)設立的試點項目取消了州際卡車運輸法中的一項限制,即禁止18至21歲的人駕駛商用車輛出州或在本州內運輸州際貨物。不幸的是,美國國會將試點計劃的參加人數限制在3000人以內,從而將數千名合格的年輕工人排除在卡車司機隊伍之外。

      為了改善卡車運輸業的安全和效率,立法者需要加快制定與駕駛輔助技術相關的監管政策。

      美國公路安全保險協會(Insurance Institute for Highway Safety)的數據顯示,前方碰撞緩解技術可以將商用車輛的前端事故減少44%。經過多年的討論和聯邦政府資助的研究,強制要求重型卡車安裝自動緊急制動系統(AEB)的那一刻似乎終于要來了。

      自動駕駛技術能夠顯著改善卡車司機的工作和運輸業的效率。我們敦促聯邦政府迅速采取行動,批準統一的政策,為駕駛輔助和自動駕駛技術制定安全至上的全國性規則。

      我們比以往任何時候都更需要聯邦政府的大膽領導來推動這個行業向前發展。美國聯邦汽車運輸安全管理局(Federal Motor Carrier Safety Administration)負責監管商用車輛行業,其中包括50多萬家卡車運輸公司和400萬商業駕照持有者。但自2019年以來,這個肩負重任的聯邦機構一直沒有固定的領導者。

      我本人曾經擔任美國聯邦汽車運輸安全管理局的代理局長。我贊賞美國總統喬·拜登政府最近提名該局的副局長羅賓·哈奇森擔任局長,并敦促美國參議院迅速確認她的提名,從而使這家機構可以推進與司機短缺和新安全技術相關的關鍵舉措。

      讓我們利用創新的力量、監管改革和美國聯邦汽車運輸安全管理局的領導力來支持和培養新一代擁有高技能的專業卡車司機和車隊運營商。唯如此,美國經濟才能夠行穩致遠。(財富中文網)

      本文作者威利·戴克(Wiley Deck)是Plus公司負責政府事務和公共政策的副總裁,曾經擔任美國聯邦汽車運輸安全管理局的代理局長。

      譯者:任文科

      新冠疫情引發的全國性供應鏈危機導致雜貨店的貨架空空如也,物價飛漲,同時也將人們的注意力集中在了卡車運輸業所面臨的勞動力挑戰上。

      增加卡車司機的報酬當然有所助益,但這并沒有解決司機長期短缺的問題。事實上,繁瑣的駕照申請和測試流程,還在繼續限制進入該行業的新司機數量。聯邦政府在頒布駕駛輔助技術政策方面進展緩慢。更有甚者,負責監管商用卡車的聯邦機構至今仍然無人領導。

      讓我們從商業駕照(commercial driver’s license)的獲取途徑開始談起。獲得商業駕照是所有專業卡車司機從業的先決條件。根據今年2月生效的一項入門級司機培訓規則,所有有意獲得商業駕照的司機在參加技能測試前,必須完成注冊供應商的培訓課程。在這項新政策出臺之前,司機在如何獲得通過考試所需的能力方面有更多的選擇,這顯然有助于更多的工人進入這個行業。

      一項面向年輕司機的學徒培訓計劃即將推出,這是朝著正確方向邁出的一步。這個由《兩黨基礎設施法案》(Bipartisan Infrastructure Act)設立的試點項目取消了州際卡車運輸法中的一項限制,即禁止18至21歲的人駕駛商用車輛出州或在本州內運輸州際貨物。不幸的是,美國國會將試點計劃的參加人數限制在3000人以內,從而將數千名合格的年輕工人排除在卡車司機隊伍之外。

      為了改善卡車運輸業的安全和效率,立法者需要加快制定與駕駛輔助技術相關的監管政策。

      美國公路安全保險協會(Insurance Institute for Highway Safety)的數據顯示,前方碰撞緩解技術可以將商用車輛的前端事故減少44%。經過多年的討論和聯邦政府資助的研究,強制要求重型卡車安裝自動緊急制動系統(AEB)的那一刻似乎終于要來了。

      自動駕駛技術能夠顯著改善卡車司機的工作和運輸業的效率。我們敦促聯邦政府迅速采取行動,批準統一的政策,為駕駛輔助和自動駕駛技術制定安全至上的全國性規則。

      我們比以往任何時候都更需要聯邦政府的大膽領導來推動這個行業向前發展。美國聯邦汽車運輸安全管理局(Federal Motor Carrier Safety Administration)負責監管商用車輛行業,其中包括50多萬家卡車運輸公司和400萬商業駕照持有者。但自2019年以來,這個肩負重任的聯邦機構一直沒有固定的領導者。

      我本人曾經擔任美國聯邦汽車運輸安全管理局的代理局長。我贊賞美國總統喬·拜登政府最近提名該局的副局長羅賓·哈奇森擔任局長,并敦促美國參議院迅速確認她的提名,從而使這家機構可以推進與司機短缺和新安全技術相關的關鍵舉措。

      讓我們利用創新的力量、監管改革和美國聯邦汽車運輸安全管理局的領導力來支持和培養新一代擁有高技能的專業卡車司機和車隊運營商。唯如此,美國經濟才能夠行穩致遠。(財富中文網)

      本文作者威利·戴克(Wiley Deck)是Plus公司負責政府事務和公共政策的副總裁,曾經擔任美國聯邦汽車運輸安全管理局的代理局長。

      譯者:任文科

      The nationwide supply chain crisis triggered by the pandemic has led to bare shelves and price inflation at grocery stores–and focused attention on the workforce challenges confronting the trucking industry.

      Increasing trucker compensation has helped–but it didn’t solve the chronic driver shortages. In fact, cumbersome licensing and testing processes continue to limit the number of new drivers entering the industry. The administration has been slow to promulgate driver-assist technology policy, and a leadership vacuum persists at the federal agency regulating commercial trucks.

      Let’s start with obtaining a commercial driver’s license (CDL) to operate a truck, a prerequisite for all professional truckers. An?entry-level driver training rule that took effect in February mandates that all aspiring CDL holders complete a training program from a registered provider before they take the skills test. Prior to the new policy, drivers had more choice in how they developed the competencies needed to pass the exam, thereby enabling more workers to enter the industry.

      An?apprenticeship program for younger drivers, slated to launch soon, is a step in the right direction. Established by the Bipartisan Infrastructure Act, the pilot initiative removes a restriction in the interstate trucking law prohibiting 18 to 21-year-olds from driving commercial vehicles out of state or transporting interstate goods within their own state. Unfortunately, Congress has capped the number of participants in the pilot at 3,000, eliminating thousands of qualified younger workers from the driver pool.

      To improve the safety and efficiency of the trucking industry, lawmakers need to expedite the regulatory process tied to driver-assist technologies.

      Data from the Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) has shown that forward collision mitigation technology can reduce front-end commercial vehicle accidents by up to 44%. After years of discussion and federally funded studies, it seems we are finally close to mandating automatic emergency braking (AEB) in heavy trucks.

      Automated vehicle technologies will significantly improve the job of a truck driver and the efficiency of the transportation industry. We urge the administration to move quickly to approve uniform policy and to establish safety-first nationwide rules for driver-assist and self-driving technologies.

      More than ever, we need bold leadership at the federal level to propel the industry forward. The Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA)–which regulates the commercial vehicle industry’s more than 500,000 trucking firms and four million CDL holders–has operated without permanent leadership since 2019.

      Having served as an acting administrator of FMCSA myself, I applaud the Biden administration for their recent nomination of FMCSA Deputy Administrator Robin Hutcheson to serve as administrator and urge the U.S. Senate to swiftly confirm her nomination, enabling the agency to advance critical initiatives tied to driver shortages and new safety technologies.

      Let’s harness the power of innovation, regulatory reform, and FMCSA leadership to support and grow a new generation of highly skilled professional truck and fleet operators who will keep our economy moving today–and into the future.

      Wiley Deck is the vice president of government affairs and public policy at Plus and the former acting administrator of the Federal Motor Carrier Safety Administration.

      熱讀文章
      熱門視頻
      掃描二維碼下載財富APP
      成人无码区免费,艳妇乳肉豪妇荡乳A片,单亲和子的性关系A片剧情

      <form id="ltzzj"></form>

      <sub id="ltzzj"><listing id="ltzzj"></listing></sub>
        <noframes id="ltzzj"><form id="ltzzj"></form>

        <address id="ltzzj"></address>
        <noframes id="ltzzj"><listing id="ltzzj"><listing id="ltzzj"></listing></listing>

          <form id="ltzzj"><th id="ltzzj"><th id="ltzzj"></th></th></form>

          <form id="ltzzj"></form>
          <form id="ltzzj"></form>

          <form id="ltzzj"></form>